Kehä I: Mestarintunnelin tekniikassa etusijalla on käyttäjien turvallisuus
Noin 100 000 autoa
Kehä I on Suomen vilkkain valtatie ja tärkeä liikenteen keskus, jolla ajaa noin 100 000 autoa päivittäin
530 metriä
Mestarintunneli koostuu kahdesta rinnakkaisesta,
nelikaistaisesta tunnelista, joita yhdistää turvatunnelit
Tavoitteet
- Lähtökohtana oli helpottaa vilkasta liikennevirtaa ja varmistaa turvalliset olosuhteet tunnelin käyttäjille
- Tavoitteena oli myös lisätä Espoon Leppävaaran alueen kiinnostavuutta ja yhtenäistää kaupunkirakennetta alueella.
Ratkaisut
- Mestarintunnelin teknistenjärjestelmien uusiminen toteutettiin vuosina 2008-2012. Huolehdimme tunnelin LVI-järjestelmän, telematiikan ja automaation suunnittelusta ja toteutuksesta. Sopimuksen arvo oli noin 11 miljoonaa euroa.
- Kaikessa tunnelin tekniikassa etusijalla oli käyttäjien turvallisuus ja tekniikka rakennettiinkin suojaamaan tunnelin käyttäjiä. Tunneli pidettiin auki kunnossapidon ajan, koska liikennevirran pysähtyminen voi aiheuttaa turvallisuusongelmia tunnelin käyttäjille. Käytössämme oli liikenteenvalvonta, jonka avulla rajoitimme tunneliin pääsyä ruuhkien ilmetessä. Kunnossapidon aikana pidimme tunnelissa auki vain muutaman kaistan ja käytimme opasteita, liikennevaloja ja esteitä liikenteen hallitsemiseksi.
- Tunnelin ilmanvaihto ja savunpoisto hoidetaan ilmanvaihtoputkilla, joiden avulla pakokaasut poistetaan tunneleista. Maahan asennetut putkistojärjestelmät ohjaavat autokaistoille kerääntyvän veden pois.
- Mestarintunnelin sähköjärjestelmät koostuvat sertifioidusta virtalähteestä, varavirrasta, UPS:sta, palohälyttimistä, audio- ja telejärjestelmistä, kulunvalvonnasta ja turvallisuusjärjestelmistä.
- Liikenteenohjausjärjestelmät, liikennevalot, opasteet ja liikennevalot muodostavat tunnelin telematiikkajärjestelmät.
- Automaatio koostuu LVI-järjestelmästä ja liikenteenohjausautomaatiosta.
Miten telematiikka tekee tunneleista turvallisemman? Lue asiantuntijamme kirjoitus.
